Volkswagen modelleri yarıya indiriyor

VGN

Volkswagen’de kırmızı alarm: Model sayısı yarıya indirilecek

Avrupa otomotiv sektörünün en büyük üreticilerinden Volkswagen Group, son yıllarda art arda yaşadığı mali ve yapısal sorunların ardından tarihinin en kapsamlı dönüşüm programlarından birini uygulamaya hazırlanıyor. Şirket, 2030 yılına kadar küresel model yelpazesini yüzde 50’ye varan oranda daraltmayı planlıyor.

Volkswagen’in yeniden yapılanma programı yalnızca bazı otomobillerin üretimden kaldırılmasıyla sınırlı kalmayacak. Motor, aktarma organı, donanım paketi ve ekipman seçeneklerinin de yüzde 75’e varan oranda azaltılması hedefleniyor.

Şirket yönetimi, daha az sayıda model ve üretim seçeneğiyle geliştirme, tedarik, üretim, lojistik ve satış sonrası hizmet maliyetlerinin düşürülebileceğini değerlendiriyor.

Model yelpazesi yarıya indirilecek

Volkswagen Group bünyesinde Volkswagen’in yanı sıra Audi, Porsche, Skoda, Seat, Cupra, Bentley ve Lamborghini gibi markalar bulunuyor. Planlanan sadeleştirmenin bu markaların ürün stratejilerini de etkilemesi bekleniyor.

Şirket, aynı müşteri grubuna seslenen ve birbirleriyle rekabet eden modellerin sayısını azaltmayı amaçlıyor. Düşük satış rakamlarına sahip otomobillerin üretimden kaldırılması, bazı modellerin ortak altyapı ve teknolojiler kullanılarak geliştirilmesi gündemde bulunuyor.

Üretim çeşitliliğinin azaltılmasıyla fabrikalardaki karmaşıklığın düşürülmesi ve araç başına maliyetlerin aşağı çekilmesi hedefleniyor. Volkswagen yönetimi, grubun uzun vadede yüzde 8 ile yüzde 10 arasında faaliyet kâr marjına ulaşmasını istiyor.

Kârdaki düşüş dönüşümü hızlandırdı

Volkswagen Group’un 2025 yılı satış geliri 321,9 milyar avro olarak gerçekleşti. Bu rakam bir önceki yıla yakın seviyede kalmasına rağmen şirketin faaliyet kârı yüzde 53 azalarak 8,9 milyar avroya geriledi.

Faaliyet kâr marjı da yüzde 2,8’e kadar düştü. Şirketin araç satışları ise yaklaşık 9 milyon adetle büyük ölçüde yatay seyretti. Satış hacminin korunmasına rağmen kârdaki sert düşüş, Volkswagen’in maliyet sorununu daha görünür hale getirdi.

Yüksek enerji ve işçilik giderleri, yazılım yatırımları, elektrikli otomobillere geçişin maliyeti, ABD’nin uyguladığı tarifeler ve Çin pazarındaki fiyat rekabeti grubun mali yapısını zorlayan başlıca unsurlar arasında yer aldı.

Volkswagen, Almanya’daki fabrikalarının üretim maliyetlerini 2025 yılında ortalama yüzde 20’den fazla azalttı. Ancak yönetim, bu iyileşmenin şirketin uzun vadeli rekabet gücünü güvenceye almak için yeterli olmadığı görüşünde.

Almanya’da binlerce istihdam azalacak

Yeniden yapılanmanın en önemli başlıklarından birini istihdam oluşturuyor. Volkswagen daha önce Almanya’da 2030 yılına kadar yaklaşık 35 bin kişinin çalıştığı pozisyonun kaldırılması konusunda çalışan temsilcileriyle anlaşmaya varmıştı.

Volkswagen, Audi ve Porsche’deki farklı tasarruf programlarının toplam etkisiyle yaklaşık 50 bin kişilik istihdam azalması planlanıyor. Ayrılmaların büyük ölçüde erken emeklilik, gönüllü çıkış ve boşalan pozisyonların yeniden doldurulmaması yoluyla gerçekleştirilmesi amaçlanıyor.

Şirket yönetimi, maliyet farkının kapatılamaması durumunda 50 bin ilave pozisyonun daha gündeme gelebileceği uyarısında bulundu. Ancak bu ek kesinti için kesinleşmiş bir anlaşma veya resmî uygulama takvimi henüz açıklanmadı.

Almanya’daki Emden, Hannover, Zwickau ve Neckarsulm tesislerinin geleceği de tartışma konusu oldu. Bazı fabrikaların kapatılmasını içeren öneriler denetim kurulundan destek görmedi. Bununla birlikte düşük kapasiteyle çalışan tesisler için yeni üretim alanları ve ortaklık seçenekleri araştırılıyor.

Üretim kapasitesi düşürülecek

Volkswagen, yıllık üretim kapasitesini yaklaşık 12 milyon araçtan 9 milyon araç düzeyine indirmeyi değerlendiriyor. Bu adımın Avrupa’daki talep kaybı nedeniyle fabrikalarda oluşan kapasite fazlasını azaltması amaçlanıyor.

Almanya’da daha önce varılan anlaşma kapsamında üretim kapasitesinin yaklaşık 734 bin araç azaltılması kararlaştırılmıştı. Dresden tesisinde araç üretimi sona ererken Osnabrück fabrikasının geleceği için yeni yatırımcı ve üretim projeleri değerlendiriliyor.

Şirket yönetimi fabrika kapatmanın ilk seçenek olmadığını, kullanılmayan kapasitenin farklı alanlara yönlendirilmesini tercih ettiğini belirtiyor. Ancak mevcut tesislerin geleceği, maliyet azaltma programının başarısına ve Avrupa otomobil pazarındaki talebin seyrine bağlı olacak.

Çin rekabeti dengeleri değiştirdi

Volkswagen’in yaşadığı dönüşümde Çin pazarındaki gelişmeler belirleyici rol oynuyor. Şirket uzun yıllar Çin’deki yabancı otomobil üreticileri arasında lider konumda bulunurken BYD başta olmak üzere yerel markaların hızlı yükselişiyle ciddi pazar kaybı yaşadı.

Çinli üreticiler, uygun fiyatlı elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçları kısa geliştirme süreleriyle satışa çıkarıyor. Volkswagen ise yazılım sorunları, yüksek üretim giderleri ve elektrikli modellerin geliştirilmesindeki gecikmeler nedeniyle bu rekabete aynı hızla yanıt vermekte zorlandı.

Grup, Çin pazarı için Çin’de geliştirilen daha düşük maliyetli elektrikli otomobiller hazırlıyor. Yerel teknoloji şirketleri ve otomobil üreticileriyle kurulan ortaklıklarla geliştirme süresinin kısaltılması hedefleniyor.

Volkswagen ayrıca Çin’de geliştirilen bazı modellerin Avrupa’da üretilmesi veya Çinli şirketlerle Avrupa merkezli ortak üretim yapılması gibi seçenekleri de inceliyor.

Elektrikli dönüşüm devam edecek

Maliyet baskısına rağmen Volkswagen elektrikli otomobil yatırımlarından tamamen vazgeçmiyor. Şirket, elektrikli araçların yanı sıra benzinli ve dizel modelleri de teknolojik olarak rekabetçi tutmayı amaçlıyor.

Volkswagen Group’un tamamen elektrikli araç teslimatları 2025 yılında dünya genelinde yüzde 32, Avrupa’da ise yüzde 66 arttı. Grup, Avrupa elektrikli otomobil pazarında yüzde 27 paya ulaştığını bildirdi.

Yeni stratejide elektrikli otomobiller, içten yanmalı motorlu araçlar ve yazılım teknolojileri birlikte ele alınacak. Ancak yatırım yapılacak proje ve model sayısı önceki döneme göre daha sıkı mali ölçütlerle belirlenecek.

Dizel Skandalı’nın ağır faturası

Volkswagen’in bugünkü mali sorunlarının başlangıç noktalarından biri, 2015 yılında ortaya çıkan ve Dizel Skandalı olarak bilinen emisyon manipülasyonu oldu. Şirketin bazı dizel araçlarda emisyon testlerini yanıltan yazılım kullandığı belirlenmişti.

Skandalın para cezaları, geri çağırmalar, araç geri alımları, düzeltmeler ve hukuki uzlaşmalar dahil olmak üzere Volkswagen’e açıklanan toplam maliyeti 31,3 milyar avroya ulaştı.

Bu ağır fatura şirketin mali esnekliğini azaltırken elektrikli otomobil, batarya ve yazılım yatırımlarının hızlandığı dönemde Volkswagen’in üzerine ek yük bindirdi. Ardından pandemi, çip krizi, tedarik sorunları ve artan enerji maliyetleri geldi.

Volkswagen şimdi daha az model, daha sade üretim süreçleri ve düşük sabit giderlerle bu uzun kriz döneminin etkilerini geride bırakmaya çalışıyor. Programın başarısı, maliyetlerin ne ölçüde azaltılacağına ve şirketin Çinli rakipler karşısında yeniden güç kazanıp kazanamayacağına bağlı olacak.